Железнодорожная линия Инче Борун, расположенная в провинции Голестан, является узлом железнодорожных сетей Ирана и Туркменистана, которая соединяет железные дороги Ирана с железными дорогами Туркменистана, а также Узбекистана, Казахстана и России. Этот железнодорожный маршрут, расположенный в коридоре Север-Юг, в первую очередь соединяет Россию с международными водами через Иран, а в качестве следующего приоритета дает возможность странам СНГ получить доступ к открытым водам.
Железнодорожная линия Инче Борун важна для расширения торгово-экономических связей между Исламской Республикой Иран и Российской Федерацией. Прежде всего, эта железнодорожная линия связана с национальной железнодорожной сетью страны, и по ней можно экспортировать и импортировать товары из разных уголков Ирана в страны СНГ и Россию. Уникальность железной дороги Инче-Борун заключается в том, что этот железнодорожный маршрут обеспечивает доступ и транспортировку грузов в восточные и центральные регионы России. Восточный и центральный районы Москвы имеют девственный рынок, доступный для многих стран, и у Ирана есть возможность экспортировать в этот регион различные товары.
В настоящее время с железной дороги Инче-Борун в страны СНГ и Россию экспортируется такая продукция, как финики, изюм, косточка, керамическая плитка, цитрусовые, яблоки и т.д. Следует учитывать, что из-за сильных морозов в центральных и восточных регионах России вывоз свежих продуктов должен осуществляться в стандартных температурных условиях во избежание замерзания продуктов питания, а это требует вывоза в рефрижераторных контейнерах в для того, чтобы иметь возможность хранить и отгружать продукцию при постоянной температуре. К счастью, теперь можно экспортировать обычные и рефрижераторные контейнеры по железнодорожному маршруту Инчебарун.
Что касается времени и стоимости перевозки, следует знать, что для того, чтобы экспортировать товары с наименьшей стоимостью доставки и в кратчайшие сроки, необходимо учитывать механизмы и требования. Если можно загрузить хотя бы 10 вагонов для отправки в конкретный пункт назначения на границе России или в один из городов этой страны, то этот груз можно изготовить на заказ и перевезти до границ России в течение недели. Также, если экспорт будет осуществляться комплексно и в больших объемах, стоимость железнодорожной перевозки по маршруту Инче-Брун снизится как минимум на 30% по сравнению с автомобильной перевозкой.
Существуют вопросы, связанные с использованием различных типов вагонов на железнодорожном маршруте туда и обратно и их принадлежностью странам отправления или назначения. Некоторые вагоны из России и региона СНГ не могут попасть в Иран из-за своих больших габаритов, поскольку высота некоторых железнодорожных тоннелей в нашей стране мала и препятствует проезду некоторых вагонов, направляющихся в другие страны.
Еще одним моментом в железнодорожном обмене между двумя странами является невозможность поступления иранских вагонов в страны СНГ. На железных дорогах Ирана и стран бывшего СССР действуют разные стандарты. Кроме того, железные дороги России и стран СНГ являются членами совета под названием «Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества» и согласно протоколам этого совета, вагоны по маршруту сети железных дорог этих стран, обязаны иметь свидетельство под сертификат СМГС. В настоящее время иранские вагоны не имеют этого сертификата, и железнодорожный экспорт Ирана в страны СНГ осуществляется вагонами из этих стран.
Эта проблема приводит к тому, что вагон въезжает в Иран со стороны этих стран для экспорта большинства грузов в страны СНГ и Россию, а после погрузки снова отправляется в страну назначения. Само проведение этого процесса приводит к дополнительным затратам и потере времени.
Еще одним преимуществом железнодорожной линии Инче Борун является транзит грузов из стран Юго-Восточной Азии, особенно Индии, в страны СНГ и Россию. С этой железнодорожной линии иранские бизнесмены даже могут экспортировать различные продукты, такие как пакистанские мандарины и манго, в холодные регионы России. С другой стороны, восточные регионы России являются центром тяжелой промышленности этой страны, такой как древесина, бумага, сталь и уголь, и многих экспортных товаров из этого региона в другие страны. Например, ежегодно из этих регионов России в Индию экспортируется около 7 миллионов тонн угля, и если удастся перевезти часть этих грузов по этому маршруту, это принесет большое развитие и процветание в направлении коридора Север-Юг.
Еще одним преимуществом железнодорожной линии Инче Борун является транзит грузов из стран Юго-Восточной Азии, особенно Индии, в страны СНГ и Россию. С этой железнодорожной линии иранские бизнесмены даже могут экспортировать различные продукты, такие как пакистанские мандарины и манго, в холодные регионы России. С другой стороны, восточные регионы России являются центром тяжелой промышленности этой страны, такой как древесина, бумага, сталь и уголь, и многих экспортных товаров из этого региона в другие страны. Например, ежегодно из этих регионов России в Индию экспортируется около 7 миллионов тонн угля, и если удастся перевезти часть этих грузов по этому маршруту, это принесет большое развитие и процветание в направлении коридора Север-Юг.
Наконец, для формирования более мощной железнодорожной линии и увеличения объемов железнодорожных перевозок по этому маршруту необходимо, чтобы крупные производственные и экспортные компании страны вышли на эту сферу при поддержке государства, а не только путем инвестирования в обеспечение инфраструктуры. Такие перевозки, как вагоны, помогают сделать этот маршрут еще более экономичным, но, обеспечивая экспортные грузы в больших объемах, они обеспечивают возможность движения поездов с полной вместимостью вагонов, что позволяет доставлять товары с более высокой скоростью и больше конкурентных преимуществ странам назначения в страны СНГ и восток России, не имеющие выхода к морю.
Амин Азами, эксперт Тегеранского аналитического центра по экономической политике