ششمین جلسه کمیسیون توسعه صادرات اتاق بازرگانی گرگان با محوریت بررسی ظرفیت و پتانسیل راه آهن اینچه برون در محور کریدور شمال –جنوب ، شرق – غرب و بررسی ظرفیت صادرات محصولات آبزی به خصوص میگو به چین، اوراسیا و سایر بازارهای جهانی برگزار شد.
- مزیت های مسیر اینچه برون در کریدور شمال جنوب
- اینچه برون به بالاشاک/ سرختیاکا در فاصله 700 کیلومتری همدیگر قرار دارند و خط انحصاری این مسیر عملا بدون ترافیک می باشد در صورتی که خط ارتباطی بالاشاک به مرز سرخس 1133 کیلومتر است و این خط در مسیر انتقال انرژی ترکمنستان عشق آباد /ترکمن آباد و ترکمنباشی دارای ترافیک بالایی است و راه آهن ترکمنستان در سال 2000 با احداث ترمینال اترک و سالنهای سرپوشیده و سایت تعویض بوژی و دفاتر گمرکی و بانکی-مهمانسرا و ریل استاندارد ایران و ریل عریض پتانسیل بسیار بالایی در ترانشیپ کالا ایجاد نمود و اینمورد کمبود زیرساخت های اینچه برون را در حال حاضر جبران می نماید و لازم است اعلام نماییم تا سال گذشته شماره ایستگاه مرزی آکیالا در مرز ایران و ترکمنستان از مسیر اینچه برون جهت حمل کانتینری در برنامه سیر واگنها از روسیه به ایران ثبت نشده بود و امکان حمل قطار کانتینری را نداشتیم. در این خصوص این شرکت مکاتباتی را با راه آهن ترکمنستان و ایران انجام داد و اولین قطار کانیتنری کریدور شرقی از طریق اینچه برون پس از ماهها پیگیری به فورواردری شرکت “بهینه ترابر آژور” در آگوست 2023 از مبدا چلابینسگ به مقصد نئوم عربستان شامل مقرهای صنعتی برقی انجام شد.
- بارها در گفتارهای همکاران اعلام گردیده است اینچه برون به تهران و بندرعباس دچار مشکل گاباریت و تونل می باشد که لازم است اعلام گردد:
- در این مسیر واگنهای لبه بلند و واگنهای کانتینر بر و واگنهای مسطح بدون هیچ محدودیتی قابل سیر می باشند و اینکه عملا در راه آهنهای کشورهای CISهم ما محدودیت سیر داریم. بطور مثال در این کشورها برای حمل کانتینر یا واگنهای مسقف مرزهای مشخصی را تعیین کرده اند.
- به علت ساختارهای تخلیه و بارگیری و اینکه اینچه برون که در قسمت شرقی دریای خزر قابلیت دسترسی به 50% از جمعیت قسمت مرکزی و شرقی و جنوبی روسیه را با فاصله 3200 کیلومتری تا یکاترینبورگ و چلیابینسک و بارنائول دارد و نقطه عطفی در مبادلات تجاری به شمار می رود.
- همانطور که در کلام اولیه ذکر شد چشمه های بار شامل فلزات، ذغال سنگ، چوب و محصولات نفتی و شیمیایی در شرق روسیه متمرکز می باشند و عملا برای صادرات این محصولات از بنادر در شرق سیبری چون ناخودکایا و ولادی واستوک، و در غرب چون بنادر سنت پترزبورگ و نووراسیسک استفاده می شود.
- مسافت بین یکاترینبورگ تا نووراسیسک (جنب دریای سیاه): 2795 کیلومتر است که بعد از ترانشیپ مجدد در کشتی به سمت هند
- مسافت بین یکاترینبورگ تا سنت پترزبورگ (جنب دریای بالتیک): 2100 کیلومتر است که بعد از ترانشیپ مجدد کالا در کشتی به مقاصد بنادر سایر کشورها بارگیری می شوند و با طی مسافت 8765 مایلی به بنادر هند می رسند. در صورتیکه در مسیر کریدور شرقی این مسافت تقریبا 17000 کیلومتری به شرح زیر می تواند کاهش پیدا کند.
- از یکاترینبورگ تا مرز ایران -اینچه برون- :3200 کیلومتر، و مسافت 1950 کیلومتری تا بندرعباس اضافه می شود و از بندرعباس تا نواشوا: 2000 کیلومتر، و در کل به 7150 کیلومتر و به نصف مسافت از مسیر غربی روسیه و دریایی آن به هند میرسیم. این موارد در خصوص کشورهای حوزه خلیج فارس نیز صدق می کند و سرعت عمل می تواند نشانگر توانایی های کشور ایران در شکل دهی حمل کانتینری در کریدور شمال – جنوب بخش شرقی دریای خزر باشد.
- مبادلات تجاری فدراتیو روسیه و قزاقستان با کشورهایی چون هند، ترکیه، کشورهای حوزه خلیج فارس و شرایط جغرافیایی صادرات کالا از مراکز شرقی روسیه
- این ضرورت را ایجاد میکند که در مسیر ترانزیتی ایران و به ویژه از مرز اینچه برون زیر ساخت های لجستیکی مانند پایانه ها و انبارهای نگهداری کالا ساخته شود. به طور مثال گردش مالی روسیه و هند در سال گذشته 57 میلیارد دلار و روسیه-امارات 11 میلیارد دلار بوده است.
- که در این باب اشاره ای میکنیم به امکانات و ترمینال لجستیکی منطقه اترک و در خاک ترکمنستان در 32 کیلومتری نقطه مرزی اینچه برون :
- سالن سرپوشیده جهت ترانشیپ کالا از واگن خط عریض به واگن خط نرمال ایرانی و ترکیه ای و بلعکس
- دفاتر گمرکی
- سایت تعویض بوژی و مهمانسرا